考慮軍事交通管理職業？做出明智決定的提示

在以網絡為中心的環境中，意外但允許的客戶可以更快地定位和使用統計數據。以網絡為中心的環境在“處理前提交和比例”的基礎上填充了所有統計數據，允許批准的客戶和應用程序訪問統計數據，而無需等待處理、利用和傳播。這種方法還允許供應商擴大成本引入的產品，根據特定需求量身定制，但仍主要基於共享數據。

在空中交通管理（ATM）的背景下，要提供的事實是關於 ATM 網絡王國（超越、現在和未來）的事實。借助以網絡為中心的思想創建的這個複雜社區的參與者可以利用大量擴大的所需統計資源和事實類別（飛機系統、空域消費者結構等），同時他們自己的記錄也可以到達網絡以前從未獲得過的學位。

在以網絡為中心的環境中，選擇有何特別之處？

信息共享及其支持的最終消費者應用程序是協作決策的最大有用推動力。共享的記錄越完整，對相關社區的可訪問性越徹底，受益潛力就越大。在傳統環境中，選擇通常是任意的，選擇的結果對相關合作夥伴來說並不完全顯而易見。有限規模的信息共享（如迄今為止實施的特定本地記錄共享中的情況）會在選擇範圍內產生相當大的改進，但這是特別近的，並且通用 ATM 網絡內部的升級將取代直接。

如果 ATM 網絡是使用以網絡為中心的方法構建的，則可以根據整個以互聯網為中心的環境中可用的統計數據進行選擇，並且網絡中的個人之間的交互，無論其位置或區域如何，都可以基於想要而不是可行性。

由於 ATM 網絡的國家（過去、現在或命運）的意識不受任何部分缺乏參與的限制，因此有助於找出選擇的可能或實際影響，從而提供關鍵的饋送反向循環，進一步提高了所有度數的選擇。

從協作決策 (CDM) 的角度來看，重要的是要認識到網絡中心性並不是為了提高 CDM 的唯一原因而創建的。以網絡為中心是完整 ATM 小工具佈局的一個特徵，它為空中交通管制操作的一種組件之一帶來了獨特的好處。正是在選擇協作利用整個以互聯網為中心的 ATM 網絡所提供的設施的同時，決策的卓越滿意度將變得清晰可見。

服務理念

在傳統的系統設計中，數據時代 (IT) 經常成為重要特徵，並且在少數情況下提供的功能已成為它轉變為旨在提供幫助的業務的難題。面向服務是將商業企業流程與 IT 方法分開並允許業務考慮對潛在 IT 需求施加壓力的關鍵步驟。使 IT 與商業企業保持一致，而不是相反的方式，提高了企業的敏捷性和效率。

在這種情況下，“服務”被描述為“與發布的特性以及法規一致的功能的交付”。這指的是所需的 ATM 服務，而不是需要部署的底層（技術）支持產品和實體財產。換句話說，服務是指業務產品，而不是統計時代的服務。

精心設計的業務產品需要展示一些特徵，這些特徵足以很好地描述為承運人客戶提供的承運人，以便毫無疑問地了解承運人，因此需要使用它們。

在業務階段，將服務定位在適當上下文中的合同和提供商學位協議非常關鍵，因為它們不再涵蓋旨在完成的最簡單的功能，而且還涵蓋了非目的性條款和條件。客戶和發行人已同意。

有許多企業技術可以在空中交通管制的背景下進行診斷。有些與飛機本身有關（eG Flip-spherical），有些則與乘客及其行李有關。這些以及所有不同的企業技術都需要根據流程所有者的業務目標進行開發和整體的精確服務。飛機清潔加油、旅客值機、安全檢查等。只是為了實現目標而需要提供的商業企業產品的一些示例，在這種情況下，這是一個適時且安全的出發。

當在組織層面上考慮時，一旦定義的給定提供者通常可以在整個雇主中重複使用，其中設置相同或可比較的策略，從而主要節省費用。

如此定義的服務將設置底層 IT 支持的要求。

以互聯網為中心的整合的後果

“整合”時期通常與“集中化”和設施的拆除/合理化相關。雖然從金錢的角度來看，整合可能確實暗示了上述所有內容，但以互聯網為中心的整合已經準備好通過創建複雜的、網絡化的人、小工具、記錄和產品網絡來進行更高的選擇，從而為所有成員帶來好處。社區而不總是改變網絡個體的映射（性質、數量和附近）。

同時，以互聯網為中心的集成允許先進的商業企業敏捷性和多功能性，以便網絡參與者可以進一步發展和交換（退出或新的可用）以響應所涉及機器用戶不斷變化的需求。

在以網絡為中心的環境中，改變代理格局的並不總是整合本身。此類修改（如果有的話）是希望滿足的財務要求的結果，現在可以完全基於提高的業務敏捷性來滿足這些要求。

以互聯網為中心的運營的停止用戶元素

傳統決策中較少理解的元素之一是，當選擇主要基於不完整和/或正確的記錄時，理解並不是真正可行的。垃圾進/垃圾出規則也適用於決策過程。同時，選擇不正確的結果可能不會沒有延遲可見。在許多情況下，負面選擇會影響整體操作的效率，而不會產生可怕的後果，甚至可以追溯到人的選擇。因此，在任何人都可以做得很好的同時，最終結果也可能遠低於在任何其他情況下可能的罰款。

當決策主要依據的事實的範圍和細節得到提升和推進時，偉大的決策幾乎會自動得到改善。決策者將注意到加速的可能性，從長遠來看，組織的成就也將以可見的方式提高。

當引入以網絡為中心的操作時，改進的能力和完成開發的替代方案顯著增加。在額外有限的環境中，停止客戶將要求更多的統計數據和設備，以降低使用事實的難度。通常情況下，由於缺乏信息和/或負面的一流以及隨之而來的可能創建的工具的負面性能，他們的需求沒有得到滿足。以互聯網為中心的運營下的共享環境帶來了每個人都渴望擁有的所有記錄。這些服務是根據商業企業的需求進行描述的，並且還將支持最終用戶希望與以網絡為中心的環境進行正確交互的工具，

在某種程度上，一個很好實現的以網絡為中心的小工具對退出用戶是透明的。特別是，他們不想在他們需要或最好的事實範圍內遇到困難。信息管理，這是以網絡為中心的環境的一部分，負責定位所需的信息及其質量保證。

最終消費者包是以互聯網為中心的運營中最大的可見部分，可以構建它們以滿足停止用戶對任何希望處理的技術的願望。

在 ATM 環境中，極大改進的控制器選擇設備、保護網和軌跡計算只是可行的祝福的幾個例子。
以網絡為中心的運作的製度影響

根據定義，國際空中航行是一個相當受監管的環境，指南為保護和互操作性提供了一些最重要的支柱。以互聯網為中心和以提供商為導向的未來 ATM 環境擁有一些因素，這些因素在自身的幫助下為正確的法律提供了強大的驅動力。重要的是要意識到與以網絡為中心的運營相關的製度問題不僅僅是 CDM，因此解決 CDM 相關組成部分的早期努力將使整個 ATM 機構受益。具體相關的項目總結如下：

o 廣泛的信息貢獻者——命運 ATM 網絡所希望的事實，例如事實的範圍，將帶來大量最近的統計資產/參與者和/或從各種數據資產中獲得的新統計數據。

O 空中和地面集成——在傳統的 ATM 設置中，地面和機載系統之間的耦合通常非常鬆散或不存在。一旦實現了以互聯網為中心的 ATM 網絡，並且網絡上的平面最終節點，一個全新的監管目標制度就會以合併的空中/地板 ATM 元素的形式創建。

O 信息共享——使用共享信息的費用是為未來以互聯網為中心的 ATM 環境定義系統範圍信息管理 (SWIM) 的主要動機之一。然而，以一種或多種方式中的一種或多種方式來保護一些事實是合法的要求，包括對供應的去標識化、禁止進入權等等。

O 整合眾多空域使用活動——空域用於各種功能，民用航空只是其中之一。特定的軍隊使用情況（不再全部涉及飛機操作）以及各種民用任務和任務僱用記錄，這比日常企業或安全敏感記錄類更加敏感。如果軍隊和其他製造此類敏感事實的運營商要被納入通用 ATM 系統，那麼它們的適當安全至關重要。這個問題提出了一個選定的挑戰，因為現在不是最好的事實可能是在軍事/國家安全領域，但監管領域也可能嵌套在特定的業務中，這些業務需要為 SWIM 保護傘並在其下添加在一起。

O 聲音和事實之間的差異消失了——在中到更長的時間範圍內，預期的網站訪問者層級將不可避免地導致幾乎非同尋常地使用虛擬鏈接通信。這不再暗示語音通信在放棄消費階段的消失。然而，一個可靠的通信機器可以服務於未來 ATM 環境的語音和事實願望，根據定義，它是數字化的，因此即使是語音消息也可以通過數字方式傳輸。因此，語音和記錄通信的監管制度的融合將是不可避免的。

O 全球互操作性——航空事實在本質上一直是全球性的，但訪問受到強烈限制和以產品為導向的理念包含了全球互操作性的問題。全新 ATM 環境的以互聯網為中心的方法將創建巨大的共享數據孤島，這些共享數據需要但能夠在彼此之間以及與舊環境互操作，從而構成全球對適當監管制度的全新需求。

O 用於乘客和運營通信的通用統計管道——在傳統的模擬環境中，航空一直喜歡承諾的通信方式，這種亞文化在一定程度上也轉化為新的虛擬通信技術。空中/地面通信中的專用“管道”在今天絕對是現實，但不能說地面-地面通信超鏈接是相同的。早期的點對點連接通過使用租用的軌跡在最大包中進行了更改，對於大型細分市場而言，這些軌跡實際上是與其他（通常不是航空）客戶共享的。這種變化背後的驅動因素顯然是價值有效性考慮。儘管提供機上乘客連接的早期嘗試已不再證明許多人預測的工業成就，但已經可以看出，在現在不太遙遠的未來，私人通信願望將發展到人類甚至需要不間斷連接的地步在令人驚訝的短暫飛行中。由於此類需求將不斷收取最高級別的費用，因此將運營和乘客連接需求結合到未結合的空氣/地板管道上將具有商業吸引力。雖然確實會有一代人能夠準確地做到這一點，但應該及時探索監管要素，以確保使用的實際解決方案滿足所有保護和不同的需求。私人通信願望將發展到人類即使在令人驚訝的短暫飛行中也需要不間斷連接的地步。由於此類需求將不斷收取最高級別的費用，因此將運營和乘客連接需求結合到未結合的空氣/地板管道上將具有商業吸引力。雖然確實會有一代人能夠準確地做到這一點，但應該及時探索監管要素，以確保使用的實際解決方案滿足所有保護和不同的需求。私人通信願望將發展到人類即使在令人驚訝的短暫飛行中也需要不間斷連接的地步。由於此類需求將不斷收取最高級別的費用，因此將運營和乘客連接需求結合到未結合的空氣/地板管道上將具有商業吸引力。雖然確實會有一代人能夠準確地做到這一點，但應該及時探索監管要素，以確保使用的實際解決方案滿足所有保護和不同的需求。理所當然地，將運營和乘客連接需求結合到未結合的空氣/地板管道上將具有商業吸引力。雖然確實會有一代人能夠準確地做到這一點，但應該及時探索監管要素，以確保使用的實際解決方案滿足所有保護和不同的需求。理所當然地，將運營和乘客連接需求結合到未結合的空氣/地板管道上將具有商業吸引力。雖然確實會有一代人能夠準確地做到這一點，但應該及時探索監管要素，以確保使用的實際解決方案滿足所有保護和不同的需求。

O 數據費用——信息是一種珍貴的商品，在航空業的競爭激烈的環境中，這種商品受到許多合作夥伴的喜愛，除了最好的飛機運營商或機場之外。航空站點訪問者控制中信息的重要安全貢獻創建了一個特別複雜的關係互聯網，一些商業的一些現在沒有，一些國家義務一些自願的等等，希望在確保成本的過程中得到很好的監管癒合，而現在不阻止數據使用。

O 成本效益——雖然並不總是作為監管驅動因素的概念，但正確的監管環境將有利於成本效益高、以消費者為導向的解決方案。

O 培訓和員工許可 – SWIM 的信息共享環境將需要專業人員，他們不僅熟悉空中交通管制和飛機運營的必要性，而且熟悉處理記錄的全新技術的事實生成因素。這對教育大綱的創建和批准、考試完成標準以及資格要求具有影響。對進修/複訓的需求也在增長，並希望成為整體監管制度的一部分。

O 標準化——在以互聯網為中心的環境中系統廣泛共享統計數據要求事實是所有範圍內正確標準化的問題。除了運營商/運營經驗之外，這對於在技術上實現國際互操作性非常重要。在適當的監管制度下，最容易實現必要要求的改進和使用。
所有上述因素意味著引入監管制度，這與以網絡為中心的運營的特定需求相一致，並且能夠針對安全和適當的性能進行修改，其中包括貨幣整體性能，適合新的虛擬環境。試圖使用傳統的監管策略而不考慮全新的現實會適得其反，必須避免。這對每個監管者和被監管者來說都是一個重要的信息。

需要考慮的法律要素包括：

o 安全性
o 安全性
o 信息互操作性
o 服務階段互操作性
o 物理互操作性
o 經濟學
就誰需要被監管而言，idea 至少應該接受：

o 國家作為記錄發布
者 o 許可的產品供應商，包括社區服務
o 許可的記錄資源
o 停止人員申請的許可運營商
o 用戶憑證和依賴客戶

另外回答這個問題很重要：誰應該是監管者？這應該以下列方式達成一致：

o 國際政策和全球監督
o 許可規則和國際監督
想要安裝區域的監管運動種類特別是合規驗證和認證；最好的保護；以及執法和處罰。

如前所述，上述 交通管制公司的製度因素挑戰不僅僅是 CDM，但是，對於 CDM，特別是在以互聯網為中心的環境中與繪畫的信息共享，它們需要作為實施的先決條件加以解決。
以網絡為中心的操作的技術含義

在概念層面上，以網絡為中心的運營意味著將高級質量數據作為網絡的一部分進行共享，並出現在該數據上，以改善除了社區（網絡社區）之外的男性或女性利益的選擇。顯然，這種類型的操作必須通過正確的技術基礎設施來實現。

這種技術基礎設施通常被認為是具有指定帶寬和可靠性的社區；用網絡中心環境的多對多關係代替傳統結構的一對一連接確實需要一個完全滿足所有特殊需求的強大網絡，但是有一個以互聯網為中心遠不止於此。

共享事實池的控制，包括貨幣、獲得權利、令人愉快的控制等等。帶來了一層比網絡更好的技術要求。

如果我們隨後將“信息”定義為“置於上下文中的信息”，那麼很容易看出，從共享記錄中開發事實構成了另一層所需的技術答案。這些通常被稱為明智的最終用戶程序。退出用戶可以調用的工具來執行他們有效完成任務所需的任務。最終客戶可能是飛行員、空中交通管制員、航班調度員、處理經銷商或其他需要共享記錄的個人或系統。在所有情況下，戒菸消費者程序都會獲取和整理創建所需統計數據所需的信息。然後，這可以是 EFB 上的機場人工顯示、假設設備顯示上的軌跡或出租車機構的到達列表等。